Меню

Глава IV УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ

Разместить все необходимое оборудование на электровозе в сравнительно небольшом объеме, ограниченном габаритом подвижного состава, довольно сложно. Кроме того, оборудование должно быть расположено так, чтобы бригада, обслуживающая электровоз, имела сравнительно легкий доступ к наиболее важным машинам, аппаратам и механизмам и прежде всего чтобы были обеспечены безопасность и удобство обслуживания. Вес оборудования должен равномерно распределяться между колесами локомотива.
При компоновке машин и аппаратов должен быть обеспечен минимальный расход проводов, кабелей, воздуховодов, трубопроводов и опорных конструкций для установки оборудования. Одно из требований — обеспечение необходимых изоляционных расстояний: воздушных промежутков от токоведущих частей оборудования и дугогасительных камер аппаратов до заземленных предметов, а также расстояний между дуго-гасительными камерами отдельных аппаратов.
Располагая электрические аппараты и машины, стремятся защитить их от пыли, влаги и не допустить переброса электрической дуги на заземленные части или аппараты. Расстановку оборудования производят с учетом обеспечения безопасности обслуживающего персонала, создания условий для хорошей видимости сигналов, пути и контактной подвески, снижения шума. Кроме того, учитывают удобство монтажа и демонтажа оборудования во время постройки и ремонта локомотива. Для этого оборудование объединяют в блоки: высоковольтного оборудования (высоковольтная камера), тягового трансформатора, низковольтных силовых аппаратов и т. д. Монтаж и демонтаж оборудования осуществляют через специальные люки на крыше электровоза.
Расположение оборудования в высоковольтной камере во многом зависит от схемы силовых цепей электровоза. В камере устанавливают всю высоковольтную коммутационную и защитную аппаратуру, располагают открытые токоведущие части. Высоковольтную камеру монтируют вне электровоза, а затем устанавливают в кузов краном.

Расположение оборудования

Рис. 120. Расположение оборудования на шестиосном электровозе переменного тока

На электровозах переменного тока между машинными помещениями и высоковольтными камерами (обычно в средней части кузова) расположено трансформаторное помещение, в котором часть тягового трансформатора находится ниже пола кузова. Там же находятся разъединители выпрямительных установок, реле перегрузки и некоторые другие аппараты.
В машинных помещениях электровоза расположено следующее оборудование: вспомогательные машины, оборудование радиостанции, локомотивной сигнализации, основное пневматическое оборудование. Вспомогательные машины размещают так, чтобы можно было проверить состояние коллекторов и щеток как при пуске, так и во время работы, проверить работу компрессоров, вентиляторов и их подшипников.
Предусмотрен специальный люк для выхода локомотивной бригады на крышу электровоза. На крышах электровозов монтируют токоприемники, крышевые разъединители, дроссели для подавления помех радиоприему, разрядники, тифоны, свистки, шины, соединяющие оборудование, размещенное на крыше, главные воздушные резервуары, антенны радиостанции, а на электровозах переменного тока еще главные выключатели с разъединителями и проходные изоляторы (рис. 120). Путь и контактную сеть в темное время суток освещают лобовыми прожекторами, установленными на крыше с обоих концов кузова. Внутри прожекторов укреплены отражатели света и лампы. Лампы могут гореть либо полным, либо тусклым светом, для этого последовательно с ними включают резистор или отключают его. Рядом с лобовыми прожекторами находятся звуковые сигналы: тифон и свисток.
Кроме прожекторов, на лобовых стенках электровозов устанавливают по два сигнальных буферных фонаря. В зависимости от условий движения эти фонари могут иметь прозрачные или цветные красные стекла. На электровозах некоторых серий каждый буферный фонарь имеет два светильника: один с прозрачным стеклом, другой — с красным. Тот или иной светильник машинист включает, нажимая на кнопки пульта управления.
На буферных брусьях тележек или рамах кузова в зависимости от способа передачи силы тяги устанавливают автосцепки.
При расположении аппаратуры в кабине машиста основное внимание уделяют компоновке, обеспечивающей для локомотивной бригады максимальное удобство при пользовании аппаратами управления. Размещение оборудования должно обеспечить соблюдение правил техники безопасности и свободное перемещение машиниста и его помощника в кабине. Кресло машиниста должно допускать регулировку по высоте и в горизонтальной плоскости. Это позволит машинисту управлять поездом как сидя, так и стоя.

Кабина

Рис. 121. Кабина машиниста электровоза постоянного тока

Все эксплуатируемые на отечественных дорогах магистральные электровозы имеют две кабины машиниста (посты управления), расположенные по концам кузова. В кабине управления (рис. 121 и 122) в непосредственной близости от сиденья машиниста с левой стороны находится контроллер. Справа несколько впереди установлен кран машиниста. С помощью этого крана приводят в действие пневматические тормоза поезда и отпускают их. Переводя ручку крана машиниста в различные положения, можно изменять тормозную силу.
Кроме поездного автоматического тормоза, на электровозах имеется вспомогательный тормоз. Для управления вспомогательным тормозом рядом с краном машиниста установлен еще один кран.

Кабина электровоза переменного тока

Рис. 122. Кабина машиниста электровоза переменного тока

Поездным краном машинист регулирует подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль. В зависимости от давления в ней специальные приборы — воздухораспределители — либо пропускают сжатый воздух в тормозные цилиндры электровоза и вагонов, либо соединяют эти цилиндры с атмосферой.
Вспомогательный кран соединяет главные резервуары с тормозными цилиндрами электровоза в обход воздухораспределителя.
Перед сиденьем машиниста установлена панель с измерительными приборами, показывающими значения напряжения в контактной сети, тока якоря тягового двигателя, давления воздуха в главных резервуарах, тормозной магистрали и других устройствах. На этой же панели размещены сигнальные лампы, а на электровозах переменного тока — и указатель позиций переключателя ступеней.
Вблизи расположен также кнопочный выключатель с кнопками для подъема токоприемников, включения быстродействующего или главного выключателя, пуска вентиляторов, насосов и других устройств.
Справа от сиденья машиниста установлена панель с кнопками для подачи сигналов и подсыпки песка. Вверху находится скоростемер, вал которого системой рычагов и червячным редуктором связан с шейкой оси передней колесной пары.
По скоростемеру локомотивная бригада определяет скорость движения, время, а также отсчитывает количество километров, пройденных электровозом.
Самопишущее устройство скоростемера отмечает на бумажной ленте пробег электровоза, направление и скорость его движения, продолжительность стоянок, длительность поль­зования автоматическими тормозами, давление в тормозной магистрали.
В левой стороне кабины находится сиденье помощника машиниста. Около него размещены кнопочный выключатель (кнопки его предназначены для включения прожектора, буферных фонарей, электропечей, освещения кабины, ходовых частей), штурвал ручного тормоза, панель с кнопками для подачи сигналов и панель с измерительными приборами.
В кабине машиниста имеются также радиосвязь и автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС), повторяющая сигналы дорожных светофоров. Обычно оборудование в обеих кабинах электровоза расположено совершенно одинаково.
В кузовах электровозов предусмотрены проходы; в зависимости от конструкции локомотива они могут идти вдоль двух продольных сторон кузова, вдоль одной стороны (при этом устраивают вспомогательные переходы), по центру кузова. В каждой секции восьмиосных электровозов монтируют примерно одинаковый набор электрического и пневматического оборудования.
Вход в кабины машиниста в современных отечественных электровозах большинства серий осуществляется через кузов и поперечный проход, расположенный непосредственно за кабиной машиниста.

Читайте также:  Спортивное оборудование инвентарь

Источник



Расположение основного оборудования в кабине управления электровоза

Расположение оборудования на электровозе BЛ80C

10.1. Расположение оборудования в кабине управления электровоза BЛ80C

В кабине машиниста (рис. 10.1) находятся основные органы управления, при помощи которых локомотивная бригада осуществляет дистанционное управление электровозом.

В кабине предусмотрены два рабочих места: пост машиниста и пост помощника машиниста.

Пост машиниста включает в себя основные органы управления тяговым и тормозным оборудованием электровоза, а также на нем сосредоточены контрольно-измерительные приборы.

Часть органов управления электровозом и контрольно-измеритель-ные приборы скомпонованы в один общий блок — пульт машиниста, который включает в себя панель контрольно-измерительных приборов (рис. 10.2.), регулятор давления типа АК-11Б (230), контроллер машиниста (КМЭ) и щитки управления 223, 224, имеющие по 9 кнопочных выключателей в каждом.

На посту машиниста установлены также: приборы безопасности (скоростемер КПД-3, САУТ, ЭПК-150), расшифровывающее табло (18 сигнальных ламп), блокировка тормозов № 367 (213), кран вспомогательного тормоза № 254, кран машиниста № 395, кнопочный пост 228, на котором находятся три кнопки: «Свисток», «Тифон», «Песок» и тумблеры 501—504 для дистанционного отключения секции электровоза.

На посту помощника машиниста установлены: щиток 225 с 12 кнопочными выключателями, манометр для контроля за давлением воздуха в магистрали цепей управления и вольтметр для наблюдения за напряжением цепей управления, а также аппаратура локомотивной сигнализации.

Для обогрева кабин на каждом посту под ограждением установлены электрические печи: две печи (173, 175) у помощника машиниста и три печи (174, 176, 177) у машиниста.

Между постами машиниста и помощника на полу кабины установлен электрокалорифер обогрева лобовых стекол кабины (вентилятор МВ9 и нагревательный элемент 196).

На поперечной стенке кабины размещены: пульт управления радиостанции, громкоговорители, щиток автоматических выключателей 215 (14 шт.), контактные зажимы и колонка ручного тормоза.

Снаружи на лобовой части кабины установлены розетки (484,485, 486, 487, 584, 585, 586) межэлектровозного соединения.

Как известно, монтаж электрических цепей управления выполнен при помощи клеммных реек. В кабине управления установлены клеммные рейки с проводами (рис. 10.3): рейки 600-607 находятся в пульте машиниста; рейки 609-611 — за сидением помощника машиниста, с этими рейками соединены провода от розеток межэлектровозного соединения.

Рис. 10.1. Расположение оборудования в кабине: 1 — электрическая печь;
2 — фильтр; 3 — аппаратура локомотивной сигнализации; 4 — пепельница;
5 — светофор локомотивной сигнализации; б — панель бланка предупреждений; 7 — мотор-вентилятор; 8 — светильник зеленого света; 9 — светильник белого света; 10 — розетка вентиляторов; 11 — панель контрольно-измерительных приборов; 12—датчик пожарной сигнализации; 13 — сигнальное табло; 14 — скоростемер; 15 — блокировка тормозов; 16 — электрокалорифер; 17— огнетушитель; 18 — сиденье помощника машиниста; 19 — ограждение печи; 20 — датчик пожарной сигнализации; 21 — щиток кнопочных выключателей 225; 22 — панель измерительных приборов; 23 — розетка ме-жэлектровозного соединения; 24 — регулятор давления типа АК-11Б; 25 — контроллер машиниста; 26 — щитки кнопочных выключателей 223, 224; 27 — кран вспомогательного тормоза № 254; 28 — кран машиниста № 395; 29 — кнопочный пост 228; 30— рукоятка бдительности; 31 — электропневматический клапан автостопа; 32 — пульт управления радиостанции; 33 — громкоговоритель; 34 — зеркало; 35 — щиток автоматических выключателей 215; 36 — клеммные рейки с проводами от розеток межэлектровозного соединения (609, 610, 611); 37— колонка ручного тормоза

Рис. 10.2. Панель контрольно-измерительных приборов

Источник

Расположение оборудования в кабине

Управление электровозом осуществляется из кабины любой секции, для чего в каждой кабине предусмотрено два рабочих места: пост машиниста и пост помощника машиниста. Оборудование в обеих кабинах расположено одинаково и представлено на рис. 287.

Пост машиниста представляет собой сосредоточение всех основных органов управления и контрольно-измерительных приборов. Для удобства выполнения сборочных и электромонтажных работ при изготовлении электровоза и при ремонтах в процессе эксплуатации часть органов управления и контрольно-измерительных приборов скомпонована на общем каркасе в единый блок — пульт машиниста. Пульт

1 — огнетушитель; 2 — сидение; 3 -ограждение печи; 4 — кнопочный выключатель; 5 — панель измерительных приборов; 6 — розетка межэлектровозного соединения; 7 — электро-калорифер; 8 — электрическая печь; 9 — дешифратор; 10 — фильтр локомотивной сигнализации; и — пепельница; 12 — светофор локомотивной сигнализации; 13- панель бланка предупреждений; 14 — мотор-вентилятор; 15 — светильник зеленого света; 16 — светильник белого света; 17 — розетка вентиляторов; 1«-панель контрольно-измерительных приборов; 19 — скоростемер; 20 — сигнальное табло; 21 — блокировка тормозов; 22 — злекі ропневмати-ческий клапан; 23 — пульт управления радиостанцией; 24 — аптечка; 25 — громкоговоритель; 26 — блок автоматов; 27 — зеркало; 28 — зажимы контактные; 29 — колонка ручного тормоза; 30 — ящик для документов; 31 — регулятор давления; 32 — контроллер машиниста; 33 — кнопочные выключатели; 34 — кран вспомогательного тормоза; 35 -кран машиниста; 36 — кнопочная станция; 37 — рукоятка бдительности

Читайте также:  Введение Технологического оборудования

Панель контрольно-измерительных приборовмашиниста включает в себя следующие аппараты

Рис. 288. Панель контрольно-измерительных приборовмашиниста включает в себя следующие аппараты: панель контрольно-измерительных приборов, регулятор давления, контроллер машиниста-кнопочные выключатели, рукоятку бдительности локомотивной сигнализации.

На посту машиниста установлены также: скоростемер, сигнальное табло, блокировка тормозов, электропневматический клапан локомотивной сигнализации, кран вспомогательного тормоза, кран машиниста, кнопочная станция с кнопками Свисток, Тифон, Песок.

Панель контрольно-измерительных приборов представлена на рис. 288. На ней установлены вольтметры и амперметры для контроля напряжения в контактном проводе и на тяговом двигателе, тока тягового двигателя и тока возбуждения, манометры для контроля давления в главных резервуарах, тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре, указатель позиций главного контроллера и указатель скорости, сигнальные лампы, тумблеры.

На посту помощника машиниста расположены: кнопочный выключатель, панель измерительных приборов для контроля работы аккумуляторной батареи н давления воздуха в трубопроводах цепи управления и аппаратов, дешифратор с фильтром локомотивной сигнализации, пепельница, панель бланка предупреждений, ящик для поездной документации.

Для обогрева кабин на каждом посту под ограждением установлены электрические печи: две у помощника машиниста и три у машиниста. Регулировка обогрева кабины обеспечивается включением пяти, трех или двух печей.

Под коробкой прожектора укреплены два мотор-вентилятора для обдува рабочих мест машиниста и помощника. На вал мотор-вентилятора (рис. 289) насажена крыльчатка, состоящая из держателя и колпака с тремя резиновыми лопастями — крыльями, подбираемыми по весу. Вентилятор укреплен в кабине хомутами, установленными на*двигателе.

Рабочие места оборудованы также светильниками белого и зеленого света. Между постами машиниста и помощника под полом кабины установлен электрокалорифер обогрева лобовых окон. Между лобовыми окнами расположены двусторонний светофор локомотивной сигнализации н розетка для включения вентиляторов.

На поперечной стенке кабины размещены: пульт управления радиостанции, аптечка, громкоговорители, блок автоматов, зеркало, зажимы контактные и колонка ручного тормоза. В углу между левой боковой и поперечной стенками кабины закреплен огнетушитель. На лобовой части кузова кабины установлены 3 розетки межэлектровозного соединения.

Источник

Глава IV УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ

date image2015-02-14
views image1445

facebook icon vkontakte icon twitter icon odnoklasniki icon

28. Расположение основного оборудования в кабине управления

Размещение основных аппаратов и приборов в кабинах элек­тровозов всех серий примерно одинаково. Пост управления машиниста на всех электровозах занимает передний правый угол кабины, пост помощника — левый. Передняя стена выполнена полуобтекаемой формы, что уменьшает лобовое сопротивление движению локомотива, и дает хороший обзор впереди лежащей местности. Это позволяет членам локомотивной бригады наблюдать не только за полотном железной дороги, но и за сигналами, расположенными на кривых участках пути, автомобиль­ным и гужевым транспортом, приближающимся к переездам, и т.п.

Рукоятку бдительности автостопа устанавливают в некотором отдалении, с тем чтобы дополнительно привлечь внимание к управ­лению поездом в усложняющейся обстановке. На всех электровозах под ногами у машиниста и его помощника горизонтально установ­лены электрические печи обогрева, остальные печи закреплены вблизи входных дверей и создают тепловой заслон. На задней стене на некоторых электровозах предусмотрены шкафы для верхней одежды, хранения пищи или холодильники. На задней же стене размещены схемы электрических цепей и воздушных магистралей, пульты управления радиоустановкой.

Расположение приборов управления, форма их деталей и кон­струкция в целом на современных электровозах рассчитаны на минимальное отвлечение машиниста от основных обязанностей — внимательного контроля за свободностью пути, показаниями при­боров в кабине и светофоров на впередилежащем участке пути.

При развитых определенных навыках машинисту практически нет необходимости смотреть на рукоятки контроллера, тормозного крана или кнопочные выключатели; развитие и укрепление таких навыков снижает его физическое и нервное утомление и служит повышению безопасности движения поездов.

29. Управление оборудованием поста машиниста

Для включения всех низковольтных цепей управления тяговыми двигателями на электровозах постоянного тока рукоятку выклю­чателя управления переводят в положение Вкл. У контроллера реверсивная рукоятка 1 (рис. 22) съемная; она может быть установлена в одно из трех положений: Нулевое (контроллер заперт), «Вперед» и «Назад». Снять ее можно только при нулевом (сред­нем) положении. На электровозах ВЛ10, ВЛ10У эта рукоятка имеет дополнительно положения, соответствующие пос­ледовательному (С), последовательно-параллельному (СП) и па­раллельному (П) соединениям якорей тяговых двигателей при электрическом торможении.

Число позиций главной рукоятки 2 контроллера на электро­возах разных серий различное, на электровозах ВЛ10, ВЛ10У позиции 1 —15-я, 17—26-я и 28—36-я — реостатные, а 16, 27 и 37-я — ходовые, на которых допустимо длительное движение.

Когда главная рукоятка находится на нулевой позиции, электри­ческая цепь двигателей разомкнута. Тормозную рукоятку 3 (рис. 22) на электровозах с электрическим торможением используют для поворота тормозного барабана контроллера (он же барабан ослабления возбуждения). На электровозах ВЛ10, BJI10y позиций ослабления воз­буждения четыре. Тормозных позиций у контроллера, устанавливаемого на электровозах с рекуперацией, 15 и одна подгото­вительная (02).

Рис. 22. Расположение рукояток контроллера машиниста электрово­зов ВЛ8, ВЛ10 и ВЛ10у.

1 — реверсивно-селективная, 2 — главная, 3 — тормозная

Как видно из (рис. 22), главная и тормозная рукоятки снабже­ны вспомогательным рычагом. На торце рукояток есть кнопки А, связанные с защелками, фиксирующими ходовые позиции. Для включения контроллера реверсивную рукоятку 1 вклады­вают в паз и переводят в положение Вперед-М или Назад-М в со­ответствии с выбранным направлением движения. Левой рукой об­хватывают главную рукоятку 2 и вспомогательный рычаг Б. Под­жимая ладонью рычаг к рукоятке, освобождают защелку из вы­резов зубчатой рейки. Это позволяет перевести главную рукоятку при движении «на себя» небольшим усилием четырех пальцев; боль­шой палец руки при передвижении главной рукоятки свободен. Лишь в момент перехода на новое соединение тяговых двигателей для освобождения другой защелки большим пальцем нажимают на торцовую кнопку А рукоятки.

Порядок передвижения тормозной рукоятки 3 такой же, за исключением момента включения ступеней ослабления возбужде­ния. В этом случае, нажав большим пальцем на кнопку в торце рукоятки, ладонью отодвигают рукоятку «от себя». При переводе главной и тормозной рукояток на низшие по­зиции (т. е. в сторону нулевой) рычаг придерживают прижатым к перемещаемой рукоятке.

Читайте также:  Презентация нестандартного спортивного оборудования презентация к уроку средняя старшая подготовительная группа на тему

Для выключения тяговых двигателей главную рукоятку пере­водят на нулевую позицию. Машинист, уходя из кабины, снима­ет реверсивную рукоятку и тем самым запирает контроллер.

Источник

Расположение основного оборудования в кабине управления электровоза

Разместить все необходимое оборудование на электровозе в сравнительно небольшом объеме, ограниченном габаритом подвижного состава, довольно сложно. Задача усложняется еще и тем, что оборудование должно быть расположено так, чтобы бригада, обслуживающая электровоз, имела сравнительно легкий доступ к наиболее важным машинам, аппаратам и механизмам, чтобы были обеспечены безопасность и удобство обслуживания. Вес оборудования должен поровну распределяться между колесами локомотива.

Располагая электрические аппараты и машины, стремятся защитить их от пыли, влаги и не допустить переброса электрической дуги на заземленные части или аппараты. Расстановку оборудования производят с учетом обеспечения безопасности обслуживающего персонала, создания условий хорошей видимости сигналов, пути и контактной подвески, снижения шума. Кроме того, учитывают удобство монтажа и демонтажа оборудования во время постройки и ремонта локомотива. Для этого оборудование объединяют в отдельные блоки: высоковольтного оборудования (высоковольтная камера), тягового трансформатора, низковольтных силовых аппаратов и т. д. Монтаж и демонтаж оборудования осуществляют через специальные люки на крыше электровоза.

Предусмотрен специальный люк для выхода локомотивной бригады на крышу электровоза.

Вдоль крыши электровоза смонтирована антенна. У электровозов переменного тока на крыше устанавливают главный выключатель и разъединитель (рис. 131). Между токоприемниками размещаются главные резервуары, где хранится запас сжатого воздуха.

Рис. 131. Расположение оборудования на шестиосном электровозе переменного тока
Рис. 131. Расположение оборудования на шестиосном электровозе переменного тока

Путь и контактную сеть в темное время суток освещают лобовыми прожекторами, установленными на крыше с обоих концов кузова. Внутри прожекторов укреплены отражатели света и лампы. Лампы могут гореть либо полным, либо тусклым светом, для этого последовательно с лампой включают резистор или отключают его. Рядом с лобовыми прожекторами установлены звуковые сигналы: тифон и свисток.

Кроме прожекторов, на лобовых стенках электровозов устанавливают по два сигнальных буферных фонаря. В зависимости от условий движения буферные фонари могут иметь прозрачные стекла или перед ними ставят цветные красные стекла. На электровозах некоторых серий каждый буферный фонарь имеет два светильника: один с прозрачным стеклом, другой с красным. Тот или иной светильник машинист включает кнопками из кабины.

На буферных брусьях тележек или рамах кузова в зависимости от способа передачи силы тяги устанавливают автосцепки.

Все эксплуатируемые на отечественных дорогах магистральные электровозы имеют две кабины машиниста (посты управления), расположенные по концам кузова. В кабине управления (рис. 132 и 133) в непосредственной близости от сиденья машиниста с левой стороны его находится контроллер. Справа несколько впереди установлен кран машиниста. С помощью этого крана приводят в действие пневматические тормоза поезда и отпускают их. Переводя ручку крана машиниста в различные положения, можно изменять тормозную силу.

Рис. 132. Кабина машиниста электровоза постоянного тока
Рис. 132. Кабина машиниста электровоза постоянного тока

Рис. 133. Кабина машиниста электровоза переменного тока
Рис. 133. Кабина машиниста электровоза переменного тока

Кроме поездного автоматического * тормоза, на электровозах имеется вспомогательный ** . Для управления этим тормозом рядом с краном машиниста установлен еще один кран. Поездным краном машинист регулирует подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль. В зависимости от давления в ней специальные приборы — воздухораспределители — либо пропускают сжатый воздух в тормозные цилиндры электровоза и вагонов, либо соединяют цилиндры с атмосферой. Вспомогательный кран соединяет главные резервуары с тормозными цилиндрами электровоза в обход воздухораспределителя.

* ( Автоматическим тормоз называют потому, что при разрыве или разъединении тормозной магистрали со сжатым воздухом, которая проходит по всему поезду, тормоз срабатывает автоматически, без вмешательства машиниста.)

** ( Вспомогательный тормоз на электровозе применяется как дополнительный к основному автоматическому. Действие его распространяется лишь на оси локомотива. Им пользуются главным образом при движении электровоза без состава или в случае следования с составом для торможения локомотива при переходе на спуск.)

Перед сиденьем машиниста установлена панель с измерительными приборами, показывающими значения напряжений в контактной сети, тока в якоре тягового двигателя, давления воздуха в главных резервуарах, тормозной магистрали и других устройствах. На этой же панели размещены сигнальные лампы, а на электровозах переменного тока и указатель позиций переключателя ступеней.

Вблизи расположен также кнопочный выключатель с кнопками для подъема токоприемников, включения быстродействующего или главного выключателя, пуска вентиляторов, насосов и других устройств.

Справа от сиденья машиниста установлена панель с кнопками для подачи сигналов и подсыпки песка. Вверху находится скоростемер, вал которого системой рычагов и червячным редуктором связан с шейкой оси передней колесной пары. Скоростемер показывает локомотивной бригаде скорость движения, время, а также отсчитывает количество километров, пройденных электровозом. Самопишущее устройство скоростемера отмечает на бумажной ленте пробег электровоза, направление и скорость его движения, время стоянок, длительность пользования автоматическими тормозами, давление в тормозной магистрали.

В левой стороне кабины находится сиденье помощника машиниста. Около него размещены кнопочный выключатель с кнопками для включения прожектора, буферных фонарей, электропечей, освещения кабины, ходовых частей, штурвал ручного тормоза, панель с кнопками для подачи сигналов и панель с измерительными приборами.

В кабине машиниста имеется также радиотелефон и локомотивный светофор, повторяющий сигналы напольных светофоров. Обычно оборудование в обеих кабинах электровоза расположено совершенно одинаково.

В кузовах электровозов имеются проходы, которые в зависимости от конструкции локомотива могут располагаться вдоль двух продольных сторон кузова, вдоль одной стороны (при этом устраивают вспомогательные переходы), по центру кузова. В каждой секции восьмиосных электровозов монтируют почти одинаковый набор оборудования, аналогично располагая его.

Вход в кабины машиниста в современных отечественных электровозах большинства серий осуществляется через кузов и поперечный проход, расположенный непосредственно за кабиной машиниста.

Источник