Меню

Ремонт основного пневматического и гидравлического оборудования

Ремонт основного пневматического и гидравлического оборудования

Назначение части пневматического и гидравлического оборудования связано с обеспечением безопасности движения, поэтому техническому обслуживанию и ремонту этого оборудования уделяют особое внимание. Основные неисправности пневматического и гидравлического оборудования проявляются в нарушении герметичности, механическом износе отдельных деталей оборудования, постепенной утрате прочностных характеристик ряда узлов и особенно соединительных звеньев. Все узлы и агрегаты пневматических и гидравлических систем соединены воздухопроводами или гидропроводами, трепне которых один о другой и о детали кузова вызывает их повреждение. Поэтому периодически проверяют крепление воздухо и гндропроводов к неподвижным опорам, исключающее их вибрацию и трение.

Очень важно также при контроле давления пользоваться исправными приборами, имеющими клеймо освидетельствования с разрешенным сроком использования. Ремонт основного пневматического и гидравлического оборудования выполняется на специализированных участках после снятия этого оборудования с подвижного состава.

объемный к. п. д., равный 0,700,75. Остальное пневматическое оборудование ремонтируется с заменой деталей на новые или на восстановленные. Гидроусилитель троллейбуса ЗИУ-9 состоит из силового цилиндра и распределителя, регулирующего поток жидкости, поступающей из насоса в силовой цилиндр. При ремонте гидроусилителя основное внимание уделяется распределителю, так как от его надежной работы зависит работоспособность всего гидроусилителя. Небольшой износ поверхности золотника или корпуса гидроусилителя снижает его надежность. Восстанавливать геометрические размеры деталей распределителя сложно и в условиях эксплуатационных предприятий нецелесообразно. На рабочие поверхности золотника нанесено износостойкое хромовое покрытие, поэтому восстанавливать эти поверхности практически невозможно. Завод-изготовитель установил три стандартизированных ремонтных размера золотника с интервалом 0,2 мм . Использование золотников, имеющих ремонтные размеры, позволяет в процессе технической эксплуатации обеспечивать необходимую работоспособность гидроусилителя только заменой золотника; в крайнем случае допускается расшлифовка корпуса под ремонтный размер золотника. Ремонт гидроусилителя может производиться только на специализированном участке ремонта. Мойку деталей выполняют в специальных растворах при 7590° С или в дизельном топливе. Детали, имеющие выработку, задиры, риски, питннги и другие дефекты, бракуют и заменяют новыми. После сборки гидроусилитель испытывают на герметичность и

работоспособность. 2 3 ч-

Насос гидроусилителя руля (рис. 75) является ответственнейшим агрегатом системы гидроусиления рулевого механизма. От его надежной работы во многом зависит безопасность движения. На троллейбусе установлен насос лопастного типа, двойного действия с производительностью около 16,5 л/мин, что соответствует давлению в 6570 кгс/см2. Насос предназначен для работы с гидромаслом Г. При наибольшей частоте вращения вала насоса производительность его в семь-восемь раз возрастает по сравнению с производительностью на холостом ходу. Однако избыточное давление в этих случаях ограничивается клапаном расхода 10, перепускающим избыточное масло в бачок насоса 12 (см. рис. 75). Ремонт насоса требует высокой квалификации персонала, специального оборудования и приспособлений для контроля, качества сборки отдельных его узлов. Статор 4 (рис. 76), ротор 6 и лопасти 5 насоса собраны в группу и разобщению не подлежат, хотя практически изнашиваются только эти детали и от их состояния зависит работоспособность насоса. Ремонт насоса сводится к замене изношенных деталей на новые при соблюдении всех требований по сопряжениям и регулировке. Вместе с тем имеется техническая возможность, используемая

в ремонтных предприятиях, ремонта рабочих органов насоса. В этих случаях восстановлению подвергают статор и ротор насоса, поверхности которых изнашиваются, а лопасти изготовляеот ремонтного размера. Статор восстанавливается шлифовкой (рис. 77). При этом используется рабочий копир, который может быть изготовлен как по координатной сетке, так и путем использования статора нового насоса. В соответствии с поверхностью этого статора, принятого за эталон, копиру придается требуемая правильная кривизна. Установив статор 3 (см. рис. 77) на приспособление шлифовального станка, включают станок и подводят вращающийся шлифовальный инструмент. Статор, вращаясь, будет находиться в контакте с шлифовальным инструментом строго в соответствии с пространственным положением контура копира. Таким образом контур восстанавливаемого статора будет соответствовать контуру копира. Восстановленный шлифовкой контур статора получает геометрические размеры, отличающиеся от номинальных, поэтому лопасти ротора должны иметь новый, больший ремонтный размер по высоте. Восстановление ротора заключается в обеспечении параллельности поверхностей пазов, которые в процессе эксплуатации перемещающимися по ним лопастями изнашиваются и приобретают кривизну. Параллельность поверхностей паза восстанавливается прорезкой их алмазным диском (рис. 78), поэтому при изготовлении лопастей требуется также увеличивать их толщину. Ротор устанавливают на приспособление. Ориентиром 3 выставляется паз строго против алмазного круга. Приведя во вращение алмазный круг, на него подают ротор. Основание паза ротора обычно не изнашивается, изнашиваются верхние и нижние концы боковых поверхностей паза. Поэтому алмазный круг не прорезает паз, а только выправляет его боковую поверхность. Алмазный круг имеет толщину, равную восстанавливаемому размеру паза.

Лопасти вырубают из стали Р-18, закаливают до твердости 65 ед. по Роквеллу и шлифуют под регламентированный ремонтный размер паза. При восстановлении ротора его диаметр остается неизменным, а размеры статора в результате восстановления увеличиваются. Поэтому в случае использования восстановленной пары статор ротор не исключены случаи заклинивания лопастей при проследовании ими заборных пазух статора, если геометрические размеры статора значительно увеличены. Собранная в комплект пара совместно с лопастями шлифуется для придания торцовым поверхностям необходимой параллельности и чистоты.

Надежная работа насоса, прошедшего ремонт с использованием восстановленных деталей, будет обеспечена только, если соблюдены все требования по соотношению размеров деталей, прошедших восстановление-Рабочая поверхность статора 4 (см. рис. 76) должна иметь правильную овальную форму, образованную противоположными участками А Б (большего радиуса) и ВГ (меньшего), которые сопряжены переходными кривыми Б В и ГА. К внутренней поверхности статора закругленная поверхность

лопастей прижимается центробежной силой, возникающей при вращении ротора.

На участках ГА при вращении ротора лопасти, двигаясь в своих пазах от центра, прижимаются к овальной поверхности статора и обеспечивают всасывание за счет увеличения объема камеры, образуемого между каждыми двумя лопастями и торцовыми поверхностями корпуса насоса 3 и распределительного диска 8 (см. рис. 75). Масло к камерам поступает через отверстия 3 статора (см. рис. 76). На участках БВ объем камеры уменьшается вследствие движения лопастей к центру и масло выжимается через окно 9 в распределительном диске в полость 7 крышки иасоса. За один оборот ротора происходит два цикла всасывания и нагнетания. Силы давления масла на ротор взаимно уравновешиваются, так как полости всасывания и нагнетания расположены друг против друга. Окно 8 в распределительном диске 10 соединяет пространство под лопастями в роторе с полостью в крышке насоса, чем предотвращается скапливание масла, что препятствовало бы движению лопастей.

Уплотнение масла до 70 кг/см2 достигается тем, что все детали насоса имеют большую точность. Ротор, статор и лопасти комплектуются по размерным группам, предусматривающим превышение ширины статора над шириной ротора «на 0,0130,021 мм и ширины ротора над шириной лопастей на 0,0040,008 мм. Непараллельность торцовых поверхностей ротора н лопастей не должна превышать 0,004 мм . Кривизна коллектора // (см. рис. 75) должна быть не более 0,16 мм , которая при необходимости исправляется фрезерованием, так как производительность насоса обеспечивается только при строгом соблюдении соотношения размеров деталей, что необходимо обеспечивать при ремонте. Клапан 26 должен без пружины плавно перемещаться в канале, смазанном маслом, под действием собственного веса. Если это не выполняется, то необходимо сопряженные детали промыть ацетоном, удалить налипшие посторонние частицы и притереть детали, неоднократно перемещая их по каналу, без использования абразивного материала. Клапан при изготовлении подбирают с зазором 0,0130,023 мм, произвольная замена его недопустима, возможна только замена комплекта.

У отремонтированного насоса проверяют производительность и испытывают его в комплекте с гидроусилителем руля на специальном стенде (рис. 7981).

На стенде, схема которого изображена на рис. 79, можно проводить испытания только насосов гидроусилителя руля. Стенд имеет систему, обеспечивающую подачу порций масла, равных объему бачка испытываемых насосов, которая приводится в действие сжатым воздухом, подаваемым из магистрали через ниппель 14, фильтрвлагоотделитель 13, регулятор давления 12. При перекрытой воздушной магистрали дозирующий бачок 3 через кран 2 сообщен с основным баком 1. Во время работы насоса масло через шланг высокого давления подается в золотник управления 7. Золотник обеспечивает две позиции: счетчик включен, счетчик выключен. В первом случае масло через фильтр 8, регулирующий дроссель 9 и счетчик количества масла 10, попадает по шлангу низкого давления в бачок испытываемого насоса Н. Во втором случае масло поступает в бачок, минуя счетчик. Давление масла контролиру

Читайте также:  Какое оборудование дают в лизинг

ется манометром 6, температура термометром 11, сливается масло через кран 5. Масло из испытуемого насоса собирают в поддон 4. При испытании на таком стенде можно оценить соответствие испытываемого насоса техническим требованиям. Стенд, схема которого приведена на рис. 80, позволяет производить необходимые испытания гидроусилителя рулевого механизма, обеспечивая необходимую достоверность контрольных испытаний. Питание гидросистемы осуществляется из бака 14 насосом 2 через фильтр / и дроссель с регулятором и предохранительным клапаном 10, который обеспечивает постоянный расход масла н постоянство давления. Напорный золотник 13 отрегулирован на необходимое давление и через реверсивный золотник 12 подключен к магистрали дистанционного управления дросселем. Манометр 11 контролирует давление масла. Масло из гидроусилителя сливается в бак 14 через мерный бак 6 с пробковым краном 5. Цилиндр 9 создаст нагрузку на сошку руля; передача масла из одной полости цилиндра в другую осуществляется через регулируемый дроссель 7. Давление в полостях нагрузочного цилиндра контролируется манометром 8, а температура масла в баке дистанционным термометром 4. Комплексный стенд для проверки агрегатов гидросистемы троллейбуса (см. рис. 81) позволяет производить испытание всех аг

регатов системы. Подогретое до температуры 60° С маслоподогре-в а тел ем 5 масло из бака 3 через фильтр 2 подастся насосом 10 через распределительный крап 16 к испытываемым агрегатам. При испытании сравниваются показатели работы испытываемого агрегата с показателями эталонного. Регулировка предо хранительно-перепускного клапана ведется на стенде. Для этого клапан закрепляется па стенде и к нему подводится под давлением гидромасло. Контролируя показание манометра, регулировочными прокладками 27 (см. рис. 75) устанавливают давление срабатывания предохранительного клапана в 60 кгс/см2. При давлении в системе свыше 61 кгс/см2 срабатывает перепускной клапаи.

Источник



Устройства и ремонт пневматического оборудования подвижного состава

РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО И ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ электроподвижного состава промышленного транспорта

Условия работы оборудования и организация его ремонта электроподвижного состава промышленного транспорта

Тяжелые условия работы тормозного и пневматического оборудования локо­мотивов горного железнодорожного транспорта характеризуются интенсивной засоренностью воздуха абразивными частицами и высокой цикличностью работы (включение — работа — отключение) основных узлов. Так, среднее число циклов за 20 ч работы локомотива составляет: компрессоров — 336; крана машиниста усл. № 395 — 180; крана машиниста усл. № 253 — 430; воздухораспределителя — 610; авторежима — 18; регулятора давления — 336; тормозного цилиндра — 610; воз-духозамедлителя — 9; цилиндров опрокидывания — 9. К качеству ремонта тормоз­ных устройств, от состояния которых зависит безопасность движения поездов, предъявляют повышенные требования: безотказность тормозных приборов за 360 сут работы должна быть не ниже 0,999; ресурс до частичного восстановления компрес­соров, тормозных устройств и приборов управления тормозами должен быть не менее двух лет; ресурс до полного восстановления всех тормозных устройств и узлов пневматического оборудования — не менее четырех лет.

Ремонт тормозного и пневматического оборудования выполняют в соответ­ствии с принятой цикличностью и периодичностью: контрольный осмотр, ревизия, текущие и заводские ремонты. Все виды ревизий и ремонтов приурочивают к очередным по циклу плановым видам технического обслуживания и текущего ремонта локомотива. На контрольном осмотре устраняют неисправности обору­дования, отмеченные в эксплуатации. Производят испытание и проверку действия тормозного оборудования. С принятой периодичностью на ТО-1, ТО-2 и ТО-3 производят разборку крана машиниста усл. № 395 и смазку золотника и зеркала.

При ревизии осматривают и проверяют компрессоры, краны машиниста, воздухораспределители, авторежимы, тормозные цилиндры, проверяют целость соединений воздухопроводных труб. Очищают фильтры, маслоотделители, отстой­ники. Регулируют тормозную рычажную передачу. Проверяют работу устройств системы опрокидывания кузовов моторных думпкаров. После производства работ, которые приурочивают к ремонту ТР-1, тормозное оборудование испытывают непосредственно на локомотиве.

При текущих ремонтах ТР-2 производят ревизию клапанных коробок компрес­соров с заменой клапанов, пневматической сети, устраняют утечки. Краны маши­ниста, воздухораспределители и цилиндры опрокидывания заменяют на отремонти­рованные. На ремонте ТР-3 дополнительно заменяют компрессоры на отремонти­рованные, промывают и подвергают испытаниям резервуары. Ремонт арматуры пневматической сети производят по ее фактическому состоянию.

Узлы тормозного и пневматического оборудования на заводских ремонтах полностью разбирают и заменяют дефектные детали новыми. Детали, имеющие износы, восстанавливают с соблюдением жестких допусков, установленных для данного вида ремонта. Ремонт тормозного оборудования и приборов пневмати­ческой сети производят в специализированном автоматном отделении, а цилиндров опрокидывания моторных думпкаров — обычно в цехе ремонта вагонов.

Источник

Устройства и ремонт пневматического оборудования подвижного состава

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 марта 2016 г. N 162-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33724.1-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 ноября 2016 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований регламента Таможенного союза: «О безопасности железнодорожного подвижного состава»

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты» (по состоянию на 1 января текущего года), а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

ВНЕСЕНЫ: поправка, опубликованная в ИУС N 2, 2019 год; поправка, опубликованная в ИУС N 12, 2019 год

Поправки внесены изготовителем базы данных

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности и методы контроля пневматического оборудования тормозного для железнодорожного подвижного состава (далее — тормозное оборудование), эксплуатирующийся со скоростями до 200 км/ч включительно, блоков тормозных (в том числе дисков и накладок) — до 250 км/ч включительно.

1.2 Настоящий стандарт распространяется на следующие виды тормозного оборудования:

— воздухораспределители с бесступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава;

— воздухораспределители со ступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава;

— воздухораспределители автоматических тормозов грузового подвижного состава;

— кран машиниста универсальный;

— кран машиниста тормозной с автоматическими перекрышами;

— изделия резиновые уплотнительные для тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава (диафрагмы, манжеты, воротники, уплотнители кранов, прокладки), поставляемые в качестве запасных частей для осуществления ремонта тормозного пневматического оборудования;

— изделия уплотнительные для тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава, поставляемые в качестве запасных частей для осуществления ремонта тормозного пневматического оборудования.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 8.051-81 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм

ГОСТ 9.029-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Резины. Методы испытаний на стойкость к старению при статической деформации сжатия

ГОСТ 9.030-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Резины. Методы испытаний на стойкость в ненапряженном состоянии к воздействию жидких агрессивных сред

ГОСТ 15.902-2014 Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство

ГОСТ 25.506-85 Расчеты и испытания на прочность. Методы механических испытаний металлов. Определение характеристик трещиностойкости (вязкости разрушения) при статическом нагружении

Читайте также:  Токарные автоматы и полуавтоматы

ГОСТ 263-75 Резина. Метод определения твердости по Шору А

ГОСТ 270-75 Резина. Метод определения упругопрочностных свойств при растяжении

ГОСТ 1497-84 (ИСО 6892-84) Металлы. Методы испытаний на растяжение

ГОСТ 9012-59 (ИСО 410-82, ИСО 6506-81) Металлы. Метод измерения твердости по Бринеллю

ГОСТ 9433-80 Смазка ЦИАТИМ-221. Технические условия

ГОСТ 9454-78 Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах

ГОСТ 13808-79 Резина. Метод определения морозостойкости по эластическому восстановлению после сжатия

ГОСТ 17433-80 Промышленная чистота. Сжатый воздух. Классы загрязненности

ГОСТ 17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 20403-75 Резина. Метод определения твердости в международных единицах (от 30 до 100 IRHD)

ГОСТ 27208-87 Отливки из чугуна. Методы механических испытаний

ГОСТ 30631-99 Общие требования к машинам, приборам и другим техническим изделиям в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам при эксплуатации

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 блок тормозной: Пневмомеханическое устройство, предназначенное для преобразования давления сжатого воздуха в силу нажатия на тормозные колодки (накладки) с автоматическим поддержанием постоянного зазора между колодками (накладками) и колесами (дисками) при их износе

3.2 воздухораспределитель: Устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали автоматического пневматического тормоза.

Примечание — Грузовой воздухораспределитель может иметь до трех грузовых режимов включения, отличающихся величиной максимального давления в тормозном цилиндре («Порожний», «Средний», «Груженый»), а также два режима отпуска: бесступенчатый («Равнинный») и ступенчатый («Горный»).

Пассажирский воздухораспределитель может иметь до двух режимов отпуска — бесступенчатый и/или ступенчатый, а также режимы, при которых реализуется разное время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра при торможении и выпуска воздуха из него при отпуске (например «Короткосоставный»/»Длинносоставный» или «Грузовой»/»Пассажирский»).

3.3 давление зарядное: Установившееся давление в тормозной магистрали при поездном положении органа управления крана машиниста и полностью заряженной тормозной системе поезда.

3.4 давление сверхзарядное: Повышенное давление в тормозной магистрали по сравнению с зарядным давлением.

3.5 тормозной цилиндр: Пневмомеханическое устройство, предназначенное для преобразования давления сжатого воздуха в силу нажатия на тормозные колодки (накладки).

3.6 запасный резервуар: Резервуар, предназначенный для содержания запаса сжатого воздуха, необходимого для наполнения тормозного цилиндра (тормозного резервуара).

3.7 уравнительный резервуар: Резервуар крана машиниста, выполняющий функцию задатчика величины и темпов изменения давления в тормозной магистрали.

3.8 кран машиниста: Устройство или комплекс устройств, предназначенное для управления автоматическими пневматическими тормозами: зарядки тормозной магистрали, поддержания в ней зарядного давления и управления изменением давления в тормозной магистрали поезда или отдельного локомотива.

Примечание — Кран машиниста универсальный имеет следующие положения органа управления: «зарядка и отпуск»; «поездное»; «перекрыша с питанием»; «перекрыша без питания»; «служебное торможение»; «экстренное торможение». Положение «зарядка и отпуск» предназначено для временного повышения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до величины, превышающей установленное зарядное давление.

Положение «поездное» предназначено для автоматического поддержания установленного зарядного давления в тормозной магистрали, а также перехода с повышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на зарядное давление.

При положении «перекрыша без питания» восстановление утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали не происходит.

Положение «перекрыша с питанием» предназначено для поддержания в тормозной магистрали установленного давления независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали.

Положение «служебное торможение» предназначено для снижения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.

Положение «экстренное торможение» предназначено для прямого сообщения тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста со снижением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого значения. Применяют в случае необходимости экстренной остановки.

Кран машиниста с автоматическими перекрышами имеет положения органа управления: «поездное»; «служебное торможение»; «экстренное торможение».

В кране с автоматическими «перекрышами» зона служебных торможений имеет плавное регулирование изменения давления в тормозной магистрали или не менее 4 фиксированных положений с фиксированными величинами давлений в тормозной магистрали или в управляющем резервуаре. При этом каждое последующее положение имеет большую величину снижения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.

Источник

Техническое обслуживание пневматического оборудования

Общие сведения. Управление автотормозами электровоза, уход за оборудованием в эксплуатации и его ремонт производят согласно действующим инструкциям МПС.

При эксплуатации электровоза локомотивные бригады обязаны систематически осматривать пневматическое оборудование, Своевременно выявлять и устранять неисправности. О всех неисправностях, выявленных в пути следования, как устраненных, так и не-устраненных, должны быть сделаны записи в Журнале технического состояния электровоза. Неисправности, которые не могут быть устранены при эксплуатации электровоза, необходимо устранить на ближайшем техническом обслуживании или ремонте в депо. По прибытии в пункт оборота или депо необходимо ставить в 1.> вестность принимающую локомотивную бригаду или мастера о всех неисправностях, выявленных в пути следования.

Некоторые дополнительные сведения по техническому обслуживанию тормозного оборудования. Компрессор КТ-бЭл. Общие правила ухода и обслуживания компрессора указаны в Инструкции по эксплуатации компрессора КТ-бЭл, которая включена в техническую документацию каждого электровоза.

Воздухораспределитель усл. № 483.00 (усл. № 270.005). Для проверки воздухораспределитель включают на необходимый режим и наблюдают за его работой. При обнаружении неисправностей воздухораспределитель отключают ч торможение осуществляют прямодействующим тормозом.

Краны машиниста усл. № 394, усл. № 395, усл, № 254. Краны машиниста периодически (по плану) подвергают ревизии или текущему ремонту независимо от их состояния. При ревизии очищают и смазывают детали с устранением дефектов. Золотники и клапаны притирают, как правило, на текущих ремонтах, а неисправные детали (манжеты, диафрагмы, прокладки и др.) заменяют постоянно и после трехлетней эксплуатации, считая со дня изготовления, независимо от вида ремонта. В кранах машиниста, снятых с локомотивов между плановыми видами ремонта, устраняют дефекты, которые были зафиксированы и записаны машинистами в книге ремонта.

Краны пробковые. Краны разобщительные усл. № 379, усл. № 383, двойной тяги усл. № 377, трехходовой Э-195, усл. № 424, концевой усл. № 190, разобщительный усл. № 4200 практически долговечны. В эксплуатации они не требуют ремонта; осматривают и ремонтируют их в депо при ремонтах (притирка пробок и золотников, смена пружин и др.).

Редуктор усл. № 348 и реле давления усл. № 304.002. Уход за редуктором и реле заключается в наблюдении за работой и регистрации неисправностей в служебном порядке для принятия надлежащих мер в ближайшем депо.

Предохранительный клапан Э-216, переключательный клапан ЗПК, обратные клапаны. Уход за клапанами состоит в наблюдении за работой и сообщениях о неисправности. Клапаны устойчивы в работе длительное время; осматривают и регулируют их в депо при ремонтах электровоза.

Фильтр контакторный Э-144. При текущих ремонтах фильтр очищают, волос его промывают в бензине, смачивают в машинном масле и взрыхляют. При осмотрах и перед сборкой резьбу слегка смазывают.

Пневматические стеклоочистители СЛ-440Б с воздушным краном КР-30 и СЛ-21Б с воздушным краном КР-11. В эксплуатации необходимо следить за правильностью в работе стеклоочистителя. Прилегание щеток к поверхности стекла должно быть равномерным, без перекосов самой щетки и рычага. Нажатие на стекло должно быть умеренным, так как прн сильном нажиме возможно заклинивание, а при слабом — недостаточное протирание. При порче щетки заменяют. Разбирать и ремонтировать стеклоочиститель на электровозе не рекомендуется, за исключением смены щеток и рычага.

Читайте также:  Как найти среднегодовую мощность оборудования

Ревун, тифон, свисток. Периодически их очищают от грязи и пыли. Мембраны, лопнувшие или имеющие трещины, заменяют, резьбовые соединения подтягивают. Звук регулируют.

Манометры. Запрещается пользоваться манометрами, не имеющими клейма Госповерителя, с просроченными датами проверок, а также неисправными (разбитое стекло, корпус с вмятинами, неясный циферблат).

Форсунки п е с о ч н и ц. Для нормальной работы форсунки необходимо применять чистый песок, свободный от глины и других влагоемких примесей, хорошо просушенных и просеянных через сетку с ячейками не более 4 мм. Несоблюдение этого правила может привести к закупорке форсунок (смерзание песка зимой и слеживание летом) и прекращению подачи песка. В таких случаях следует открыть крышку и через отверстие разрыхлять прутком образовавшееся уплотнение, пока песок не начнет свободно поступать, после чего отверстие закрыть. При прохождении с большой скоростью песок изнашивает сопла и приводит их в негодность, что ведет к снижению эффективности подачи песка и его перерасходу. Необходимо своевременно заменять сопла.

Соединительные рукава. При обнаружении трещин или вздутий, потери гибкости или механических повреждениях их заменяют. Хомуты при ослаблении подтягивают. Если резиновые прокладочные кольца у головок пропускают воздух, их заменяют новыми.

Воздушные резервуары. Необходимо своевременно выпускать конденсат, продувать сжатым воздухом и наблюдать за состоянием сварных швов и стенок. Надзор за резервуарами производится в соответствии с действующими инструкциями МПС.

Устройство для продувки конденсата. Детали устройства периодически покрывают смазкой ЦИАТИМ-201; осматривают и регулируют устройство в депо при ремонтах электровоза.

Источник

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА

для технического обучения слесарей по ремонту подвижного состава ООО «ТМХ-Сервис», участвующих в техническом обслуживании и текущем ремонте автотормозного оборудования тепловозов 2ТЭ1116У
Согласовано: Заместитель генерального директора ООО «Локомотивные технологии» по деповским ремонтам ______________В.Н.Пустовой «____»_______________201_г. Приложение №2 утверждено распоряжением ООО «Локомотивные технологии» от _____________ №
Согласовано: Заместитель генерального директора ООО «Локомотивные технологии» по персоналу и организационному развитию ______________Н.А.Плетенецкая «____»________________201_г. Согласовано: И.о. управляющего Директора Инжинирингового центра – филиала АО «Желдорреммаш» ______________В.А.Худорожко «____»_______________201_г.

Для технического обучения слесарей по ремонту подвижного состава ООО «ТМХ-Сервис», участвующих в техническом обслуживании и текущем ремонте автотормозного оборудования тепловозов 2ТЭ1116У

Настоящее методическое пособие разработано по заказу департамента развития персонала ООО «Локомотивные технологии» и предназначено для изучения устройства, а также правил эксплуатации, технического обслуживания и текущего ремонта автотормозного оборудования в условиях локомотивных депо ООО «ТМХ-Сервис».

В методическом пособии приводится:

· информация об узлах автотормозного оборудования, порядке действий обслуживающего персонала по контролю работоспособности, поиска и устранения неисправностей;

· информация об основных системах тепловоза2ТЭ116У (пневматическая, песочная, подготовки сжатого воздуха).

Методическое пособие содержит перечень критериев отказов и наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей.

Для наглядного представления инструмента и приспособлений для технического обслуживания и текущего ремонта приведена соответствующая таблица.

Кроме настоящего пособия обслуживающий персонал должен руководствоваться документацией на:

· тормозной компрессор КТ-6;

· кран машиниста усл. №395;

· кран вспомогательного тормоза усл. № 254;

· блокировку тормозов 367М;

· электропневматический клапан автостопа ЭПК-150;

· воздухораспределитель типа № 483;

· тормозной цилиндр №553.

1. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА.. 7

1.1. Техническое обслуживание тормозного оборудования. 8

2. ТОРМОЗНОЙ КОМПРЕССОР КТ-6. 10

2.1. Тормозной компрессор КТ-6 устройство, принцип работы.. 10

2.2. Проверка, ремонт и регулировка компрессора. 17

2.3. Деповской ремонт компрессора. 20

3. КРАНЫ МАШИНИСТА УСЛ. №394 И №395. 21

3.1. Цикл проверки ТО и ТР крана машиниста и крана вспомогательного тормоза 21

3.2. Краны машиниста усл. №394 и №395 устройство принцип работы.. 21

3.3. Перечень работ, выполняемых по крану машиниста №394 и №395. 30

4. КРАН ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА УСЛ. № 254. 40

4.1. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254, устройство, принцип работы 41

4.2. Перечень работ, выполняемых при ремонте вспомогательного крана машиниста №254 46

5. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ № 483-000. 50

5.1. Устройство и принцип действия воздухораспределителя усл. № 483-000 52

5.2. Зарядка на равнинном режиме. 55

5.3. Работа воздухораспределителя при служебном торможении. 57

5.4. Положение перекрыша. 59

5.5. Отпуск на горном режиме. 60

5.6. Отпуск на равнинном режиме. 60

6. БЛОКИРОВКА ТОРМОЗА.. 63

6.1. Устройство и принцип работы блокировки тормозов 367М.. 63

6.2. Перечень работ, выполняемых при ремонте устройства блокировки тормозов 367М 66

7. РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ.. 70

7.1. Перечень работ по обслуживанию и ремонту рычажной передачи и ручного тормоза 73

7.2. Цилиндры тормозные № 553. 76

7.3. Неисправности, проверка и ремонт тормозного цилиндра. 77

8. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН АВТОСТОПА ЭПК-150И УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ.. 80

Электропневматического клапана автостопа ЭПК-150И.. 83

8.1. Неисправности, проверка и ремонт электропневматического клапана автостопа ЭПК-150И 83

9. СХЕМА ПИТАНИЯ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ АППАРАТОВ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ116. 89

9.1. Неисправности, проверка и ремонт систем питания сжатым воздухом. 94

10. КРАНЫ И КЛАПАНЫ ИХ УСТРОЙСТВО И НАЗНАЧЕНИЕ. 95

10.1. Комбинированный кран. 95

10.2. Проверка и ремонт комбинированного крана. 95

10.3. Предохранительный клапан. 96

10.4. Проверка, неисправности и ремонт предохранительного клапана. 97

10.5. Переключательный клапан. 97

10.6. Выпускные клапаны.. 98

10.7. Неисправности и ремонт выпускных, переключательных и обратных клапанов 99

11. РЕМОНТ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПРОВОДОВ.. 100

11.1. Проверка и ремонт воздухопроводов. 100

11.2. Восстановление резьбовых соединений без демонтажа с тепловоза. 101

12. ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ТИФОНОВ И СВИСТКОВ.. 106

13. ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИХ ДЕТАЛЕЙ.. 107

14. ДРОССЕНЫЕ ШАЙБЫ: НАЗНАЧЕНИЕ, ПОРЯДОК УСТАНОВКИ.. 108

15.1. Проверка наличия дроссельных шайб в межсекционных соединениях. 108

15. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ.. 109

15.1. Проверка и ремонт стеклоочистителя. 111

16. СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР. 111

16.1. Особенности управления тормозами зимой. 113

17. РЕЗЕРВУАРЫ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ1116У.. 114

17.1. Очистка, промывка, осмотр и испытание резервуаров. 114

17.2. Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей воздушных резервуаров. 115

17.3. Общие требования к техническому надзору за эксплуатацией резервуаров 116

18. ПЕСОЧНАЯ СИСТЕМА.. 118

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 129

Автоматическиеи электропневматические тормоза должны содержаться в соответствии с установленными нормами и обладать управляемостью и надежностью в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения. Автоматические тормоза должны обеспечивать остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и открытии стоп-крана (крана экстренного торможения). Тормоза тепловоза должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по утвержденным расчетным данным, а также возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.

Перечень установленного пневматического оборудования на тепловозах серий 2ТЭ116У:трехцилиндровый двухступенчатый компрессор КТ-6; разобщительные краны; стоп-кран; комбинированный кран; кран вспомогательного локомотивного тормоза № 254; фильтр; контроллерU45;кран машиниста № 395; датчик-реле давления типа ДЕМ 102-1-02-2; блокировка тормозов № 367М; уравнительный резервуар объемом 20 л; электропневматический клапан автостопа № 150И; электропневматический вентиль ВВ-1415 ДУ2; воздухораспределитель № 483; запасный резервуар объемом 20 л; маслоотделитель № Э-120; главный резервуар объемом 250 л; питательный резервуар объемом 250 л; обратный клапан; реле давления № 404; переключательный клапан; ТЦ1 – ТЦ12 — тормозные цилиндры №553, по шесть цилиндров на тележке.

Все технические обслуживания и текущие ремонты тепловозов серии 2ТЭ116Удолжны выполняться в следующие сроки:

Источник